外资、外贸、消费，这三样东西都在往国内“回流”，风向到底是怎么变的？ 这么大的变化，为啥很多人到现在都没察觉？ 答案可能就藏在一座看不到工人的工厂里。 先看一组数据。 商务部10月22日公布，2026年1至9月，全国高技术产业实际使用外资2285.3亿元人民币，同比增长33.8%，占同期全国实际使用外资总额的41.6%。 而且9月当月实际使用外资同比增长2.5%，加拿大、法国、瑞士、美国、韩国实际对华投资分别增长90.5%、31.8%、26%、7.7%、6.8%。 灯光昏暗，看不到工人的身影。 在中国的一家汽车工厂里，数百台机器人每天24小时、每周7天不间断运转，每小时可生产数十辆电动汽车。 这是一座“黑灯工厂”，厂内部分区域高度自动化，几乎无人值守，理论上照明可以完全关闭。 这类工厂是中国借助超级自动化在电动汽车市场占据主导地位的重要组成部分。 中美之间激烈的贸易摩擦也带来一个关键问题：谁来购买这些源源不断生产出来的新车？ 几十年来，充足的廉价劳动力是中国被视为“世界工厂”的重要原因。 如今中国经济正在发生变化，劳动力成本多年来持续上涨，速度也比许多西方人预期的更快。 工厂主如果想减轻这种影响，自动化无疑是一条显而易见的路径。 机器人技术的快速进步催生了如今所谓的“黑灯工厂”。 据极氪方面介绍，其焊接车间已有800多台机器人投入运行，能够实现完全的黑灯生产。 极氪是一家成立于2021年的中国豪华电动汽车制造商，旗下车型售价最高可达12.5万美元。 该公司位于中国东部的旗舰工厂年产能已达30万辆，相当于每天生产超过800辆汽车。 相比之下，特斯拉虽然也具备相近的产量水平，但达到这一规模花了十多年时间。 对极氪而言，机器人化带来了双重优势。 部分工序仍然需要人工参与，例如贯穿整车的线束就需要工人精心组装。 工人们也会进入工厂执行机器人维护等工作。 公司的目标是保持高度自动化，从而更快地把汽车交付到消费者手中。 在中国，极氪并非自动化领域的特例。 根据国际机器人联合会的数据，2023年全球新安装的工业机器人中，超过一半在中国。 自2015年“中国制造2025”战略提出以来，中国的机器人化水平已增长约七倍。 该战略旨在推动中国由“世界工厂”转型为创新驱动的制造强国。 这一战略的目标，是让中国能够生产更多国内所需的产品，使技术水平达到无需依赖美国及其他西方国家投入的程度，或尽可能减少这种依赖，甚至做到足量生产并出口。 推动机器人技术在中国经济中的广泛应用，正是其中的重要组成部分。 一些美国汽车制造商认为，中国在电动汽车领域不断扩大的领先优势得益于政府的低息贷款和补贴，这对美国汽车产业构成了生存威胁。 有观点认为，中国汽车工业日益自动化后，产能几乎没有上限。 如果由此导致电动汽车等车型在全球市场大量涌现并压低价格，将冲击试图与之竞争的西方汽车制造商。 与中国竞争对手不同，福特和通用汽车等公司受制于高昂的电池成本和推进缓慢的充电设施建设，已缩减了雄心勃勃的电动汽车扩张计划。 西方较高的人力成本和严格的劳动法规是美国面临的另一项劣势。 与许多西方国家相比，中国的劳动法规限制较少，工会处理问题的方式也有所不同，推进自动化遇到的障碍因此更少。 不过，中国电动汽车市场本身竞争十分激烈，快速的机器人化使这场竞争愈发白热化。 中国企业生产的电动汽车数量已经超过世界上其他所有汽车制造商的总和。 由于西方国家对中国电动汽车扩张心存担忧，中国品牌迄今基本被排除在西方市场之外。 即便是与中国关系较为友好的国家，如巴西以及中东、非洲和东南亚国家，也担心本国产业受到冲击，不希望大量中国产品破坏其国内行业。 如果自动化使中国能够更快、更多地生产此类产品，这一政治问题可能会进一步加剧。 因此，这些汽车大部分在中国境内销售，产能过剩已成为行业面临的一大问题。 但这并未削弱极氪对中国消费市场的信心。 极氪方面认为，随着电气化和自动化的发展，市场对这类产品的需求增长非常迅速，行业前景依然十分广阔。 说到这儿，开头那个问题其实已经有点眉目了。 车能造得又快又多，靠的不光是机器人，还有整条制造链在悄悄升级。 正是这次升级，把外资、外贸和消费这三股力量，一股接一股地拉回了国内。 先说外资。 去年全国新设外资企业70392家，比前年多了19.1%。 今年1到4月，高技术产业用的外资又涨了20.3%，占比冲到40.4%。 研发设计服务这一块涨得最猛，一下子涨了108.4%。 外企的态度也很实在。 中国德国商会做了调查，93%的德企说还要接着在中国干。 美国商会那边，差不多六成美企打算追加投资。 它们看中的早就不是便宜的地皮和人工，而是这里的工厂越来越聪明。 聪明到什么程度？ 到今年6月，全国已经建成基础级智能工厂3.5万家，先进级8200多家，卓越级500多家。 产品不良率平均降了
